一、智能制造是生產方式的一場革命
目前我國處在工業2.0成熟、3.0普及和4.0示范的階段，有觀點認為目前我們整體水平距離工業4.0尚有較大差距，但在特定領域也做出了具有中國特色的，甚至在世界上帶有普遍示范意義的創新。
但智能制造不僅僅體現在技術層面，更是一種發展方式、生產方式的一種變革。目前企業做了很多積極的探索，政府層面也為企業智能化的發展做了大量的工作。在推動智能制造過程當中，雖然創新出一些有中國特色的方式方法，但也暴露了一些深層次的問題，比如核心技術的缺失以及協同創新機制的完善。
德國在推動工業4.0過程當中，協同創新一直在發揮著關鍵的作用。李北光介紹說，德國的一些機構長期致力于關鍵技術的支撐，為德國的中小企業創新的發展提供了源源不斷的創新的技術路徑。 《中國制造2025》也把制造業創新建設工程，解決企業的關鍵共性技術這個缺失問題作為第一個工程來解決。
圖為：機械工業信息研究院副院長 石勇
石勇：傳統產業要向智能轉型必須滿足幾大要素工信部在2015年底發布了智能制造技術的標準體系，當下也在積極引導企業，和部分研究院所做產業級、車間級、設備級智能制造的標準，為下一步互聯互通打下了非常好的基礎。這一部分工作我國做的比較超前，與國際接軌。但發展智能制造技術的數字化、自動化基礎仍比較薄弱，急需補課。他認為，目前美國的智能制造更多是依靠信息技術能力來反哺制造業，體現為互聯網+制造業。而德國的發展模式更多體現在生產制造過程上，表現為制造業+互聯網，兩者共同的目的就是要實現智能制造，并形成新的產業生態體系。
近兩年來很多的企業都希望向智能化轉型，但其中大部分并不具備轉型的基礎。這是因為傳統產業要向智能轉型必須滿足幾大要素：首先要精益化，沒有精益化的智能化不僅難以達成，而且會是一種浪費。
其次要具備自動化的基礎，并向數字化、信息化和知識化進步。知識化包含著顯性和隱性的知識，目前很多的企業都沒有開展這方面的梳理工作，包括第三方的知識服務機構，大家都朝著這方面努力，但仍有很大的差距。
有了精益化和自動化的基礎，下一步才是智能化。以工程機械行業的挖掘機為例，單個機器把工況情況輸送回來作為參考，只是智能制造的一個維度，還應該加上智能供應和智能服務這兩個維度。
二、惟有創新才有未來
作為一項顛覆性的制造技術，3D打印確實是非常典型智能制造的方式。他認為 《中國制造2025》的目標就是要在大部分的領域，特別是高技術的領域達到世界先進水平。
張海鷗研發的 “智能微鑄鍛銑復合制造技術”， 打破了之前美國GE公司得出的3D打印技術不能打印鍛件的結論，破解了困擾金屬3D打印的世界級技術難題，實現了我國首超西方的微型邊鑄邊鍛的顛覆性原始創新，并且他的團隊已經與GE、法國空客公司舉行了技術合作。
據了解，常規3D打印金屬零件的過程是打印算一層，鑄造算一層，鍛壓又算一層，三者要分開依次進行，即前一個步驟完了，后一個步驟方可進行，中間還要騰出金屬冷卻的時間。張海鷗介紹說，智能微鑄鍛技術可以同時進行上述步驟，打印完成了，鑄鍛也就同時完成了。 “原先需要8萬噸力才能完成的動作，現在不到1噸的力即可完成，同時一臺設備完成了過去諸多大型設備才能完成的工作，綠色又高效。”
三、亟須解決的基礎性研究
目前他最關心兩大問題：一個是中國市場750萬臺二手設備如何處理的機制問題；另一個是工程機械核心關鍵件如何破局。
現在中國市場上有750萬臺二手的工程機械，這還不包括用汽車底盤的道路工程機械、汽車鐵路機、混凝土攪拌車等。這里面國零排放的就有98萬臺，國零排放每年的一氧化碳，據協會統計就高達332萬噸，氮氧化物是84萬噸，碳氫化合物是448萬噸，還有PM等40多萬噸，這些機械沒有退出機制會對環境造成很大污染。 蘇子孟說，移動式設備如果運用智能制造、智能運維等方式，就可以及時反饋設備的運轉情況，其傳輸回來的信息也為退回機制提供了詳實的數據支撐。
“2011年行業運行高峰期，工程機械企業的一些發動機就依靠進口。從去年下半年開始工程機械明顯復蘇，仍有部分關鍵配套件受制于人。” 蘇子孟建議，要解決核心部件的問題，途徑有三個：一是在工信部主導下的協同平臺，進行標準驗證。做完實驗，再放到整機上做破壞性實驗，最后針對問題一個一個的突破。二是鼓勵主機企業自行研制，自產自用。因為工程機械一些企業產量較大，不僅可以有量上成本的攤薄優勢，還可以加速新產品的推廣應用。三是組建支持平臺。由政府主導，行業推動，政、產、學、研、用協同創新攻關，而不是一味把重心放在配套企業自身上。
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